波音747
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| 波音 747 | |||
|---|---|---|---|
 波音747-400 | |||
| 用途 | 民航运输 | ||
| 主要机组 | 747-400: 2 | ||
| 首航 | 1968年 9月2日 | ||
| 首次商业飞行 | 1970年1月 | ||
| 制造商 | 波音公司 | ||
| 尺寸（747-400) | |||
| 长度 | 70.66 米 | ||
| 翼展 | 64.92 米 | ||
| 高度 | 19.41 米 | ||
| 机翼面积 | 845 米² | 9,100 英寸² | |
| 重量（747-400) | |||
| 空机 | 180,985 公斤 | 399,000 磅 | |
| 最大起飞重量 | 391,500 公斤 | 870,000 磅 | |
| 客运能力 | 最多 490 (3级) | ||
| 货运能力 | 76300kg+ 4 pallets 5599CBM | ||
| 动力（747-400) | |||
| 发动机 | 4 GE CF6-80C2, ，或普惠 PW4000, 或 劳斯莱斯 RB.211-524 涡轮扇引擎 | ||
| 推力 | (PW4056) 1,032 千牛顿 | 231,600 磅力 | |
| 性能（747-400) | |||
| 巡航速度 | 940 公里/小时 | 约 507 节 | |
波音747是波音公司最有名的民航机之一。747是全球首架广体喷射客机，自从1969年投产以来，一直是全球最大的民航机，直至在空中客车A380出现。747采用双层设计，驾驶室置于上层前方，之后是较短的上层机舱。747分三级舱房总载客量可达400人以上，如果全以经济客位更可达600人。747常见巡航速度为0.85马赫，约每小时940公里，-400型的续航距离达13,000公里以上，足以在大部分的国际航线上使用。747是高客量长途洲际航班常用的机种，亦是货运常见的机种。自投产以来747生产超过1,300架，是波音公司十分成功的设计。
目录 |
背景
波音公司在1960年代中与洛歇公司竞投美国空军的大型长途喷射运输机项目。结果美军选择了洛歇公司的C-5银河。当时波音公司的客户泛美航空希望波音能较提供一种比707大两倍的客机。于是波音把它们原来的运输机设计加以修改，在1966年提交的建议成为波音747。最初的747为全机双层机舱，但是不久即改为广体设计。60年代末期的一般想法是民航即将进入超音速年代。为慎重起见，波音将747设计将来成可改作货机用途，故此747有置于上层的驾驶室，方便作货机用时可使用「揭鼻式」前端货门。但超音速民航最后因为燃料、飞机价格、噪音等问题而最终只成昙花一现。747的销售量亦远超预期，为波音公司带来可观收入。原本预算只作机员、头等休憩处的上层机舱则被加长，成为商务客位。
747的首家客户泛美在1966年下订，交货时为1970年。为了生产747，波音公司在华盛顿州建造了全新的厂房，厂房是全球厂房最大的工厂。普惠（Pratt & Whitney）亦为747开发了全新的发动机。747由接受订单至交付使用只有四年时间，该项目成为波音公司的一次豪赌，波音公司为了投资747，几乎陷入破产边缘。当时的主要竞争对手的产品为三发动机的道格拉斯DC-10，和洛歇L-1011三星客机。不少航空公司初期对747抱观望态度，担心如此大的飞机能否适应各地的机场，与及四引擎飞机的耗油量会否大为高于三发动机的飞机。结果则证明了747是十分成功的设计。
种类
-100
最先交付泛美航空的即为747-100型。-100型以普惠JT9D-7A 或劳斯莱斯RB211-524B2 引擎推动，起飞总载重为710,000磅。满载时续航力约为7,200公里。-100的外观特点是上层机舱通常只有三个舷窗，以及主翼两端水平后伸的ADF天线。
-100B
以747-100型的机身改装747-200B所使用的普惠JT9D-7F引擎而出现的改良版机型，拥有比标准型的-100更好的油耗表现与航程，1979年首度由伊朗航空订购采用，不过因为大部分下单的厂商都选择了-200B型，因此实际上只生产过9架。
-100SR
747-100的短距离（Short Range）版本，特色是最大离陆重量提高，续航距离缩短，但是机身结构与起落架经过强化适合频繁的起降。全世界只有日本一个国家使用747-100SR，作为高座位数（全经济舱）配置的国内线使用，号称是当时全世界唯一一款「可以乘坐500人的超级巨无霸」（日航的SR最高座位配置为498席，而全日空的则为500席）。然而也就是因为这原因，当1985年8月12日一架日本航空的747-100SR坠落在本州岛岛上的御巢高山时（JA123坠机事件），机上524人里只有4人幸免，成为民航史上只牵涉到单一一架飞机的空难里，死亡人数的最高纪录。
在生产数字方面，全日空共采购了17架-100SR，而日本航空则采购了12架，但最后交机的两架改用了当时刚推出的747-300之上层构造设计，变成全世界仅有两架的747-100SR/SUD（SUD是Stretched Upper Deck的缩写，「延长上层」之意）。全日空在2006年3月10日，鹿儿岛飞东京羽田机场的航班后、终止-100SR的飞行。而日航仅有2架747-100SR/SUD现役中。
-200
使用了推力较高的新发动机，亦提高了起飞总载重。上层机舱通常有八个舷窗。
SP
又称为747-100SP，SP是特殊性能（Special Performance）的缩写，是因应超长程飞行而将机身缩短（较标准的747缩短了14.35公尺）、降低阻力，进而延长最大航程的机种，目的是与DC-10及洛歇三星两种三引擎飞机竞争。SP的载客量较少（三级客舱下只有220人左右），但是续航力特长，可以用时速980公里的速度，飞行10,500公里。
波音是在1973年9月时发表747SP，1975年7月4日进行首航，1976年2月4日获得认证，并在1976年3月首度交机（其启用单位为泛美航空）。在整个销售期间SP一共只售出45架，其销售状况不佳主要是因为SP的续航性能虽好但却忽略了实务问题－－距离间隔正好在6,000海里（约11,000公里）上下的世界主要城市其实不多，而且其中还有不少是隔着以苏联为首的共产国家，在冷战时代西方国家的飞机并无法自由飞越这些地区而需绕道，导致总航线距离仍超过SP的最大航程，而失去用SP替代一般的747-200后，能一次飞到底不中途落地补给的好处。而在747-300与-400等引擎更省油的新机种出现之后，SP就更没有竞争上的优势了。
然而，由于机身较小相对的操作成本也比一般的747低，SP成为许多国家的元首座机，且大部分都集中于中东地区，采用SP作为政府专机的国家包括了沙特阿拉伯、也门、阿曼、杜拜（阿拉伯联合大公国）与伊拉克。另一点值得注意的是，中华航空（与其子公司华信航空）与中国民航（与后来改制而成的中国国际航空）都曾操作过747SP，用以执行越洋航线的飞行任务。
不过出乎波音当初意料之外的是，由于747SP的机身缩短，空气力学特性与一般的747-100或-200不同，工程师发现相对于机身总长来说比较长的机首上层结构有稳定气流降低阻力进而减少油耗提升续航力的外围效益，于是依此理念波音推出了加长上层舱室长度的-300与-400型机种。
-300
与-200型基本相同，但上层机舱加长并设有一扇舱门。
-400
在主翼尾加上了小型垂直翼，此外驾驶舱内的操作接口重新设计，拥有高度计算机化的系统设置，成为所谓的全计算机屏幕驾驶舱（Glass cockpit），只需二人操作，不再需要飞航工程师（Flight Engineer）。机舱内部亦重新设计。1989年投产，是目前唯一仍然生产的747。-400D型是载客量最多的747，用以取代同家族的SR，可以多达568人，但没有小型垂直翼且最大航程减小。
未来
1996年波音曾提出747-X计划，作为对空中巴士A3XX（后来成为A380)的回应。747-X计划延长747的上层机舱，配合新的发动机，将载客量提高至800人。但最后计划因为得不到足较的航空公司订单而告吹。由于空中客车A380对市场的侵蚀，加上部分长途航线近年改为以双引擎飞机(如767及777)作ETOPS 操作，747的订单大幅减少，现在新订单几乎全是货机。
-8
波音公司2004年起研究以787上的技术改良747，发展更静、更经济的747。新的747希望可以马赫0.86的速度，飞行8,000海浬(14,816公里)，以三级客舱运载500名乘客。传闻尚未购买A-380的英航、日航及国泰航空皆表示有兴趣。2005年11月15日，波音公司宣布将原先称为747-ADVANCED的747新机型正式定名为747-8，第一架飞机预定于2009年起交机。
747-8将使用奇异GENx引擎与先进主翼及其它先进设计，使其每哩座位成本能较A380减少6%，燃油效率较A380多出12%。747-8将分成两个型号，747-8洲际型客机（Intercontinential Passenger）与747-8货机（Freighter），747-8客机的座位数将落于450左右，货机型的酬载能力将多出16%。
首先使用747-8的启始客户（Lanuch Customer）为日本货运航空（NCA）与卢森堡国际货运航空（Cargolux），两者皆选择747-8货机，波音另外表示还有数家航空公司对747-8保持高度兴趣。
-LCF
波音公司为了787制造时运送庞大的机身组件需要，委托长荣航空的关系企业——长荣航天科技，改装三架747-400型客机，以类似空中巴士SATIC A300-600ST将机身上半部加以扩大的设计，使其可以运送庞大的787飞机机身组件，但是发动机及机翼等并没有更动。此型号命名为747-400LCF（Large Cargo Freighter，超大型货机）。此改造工程于2005年起开始进行，首架LCF预定2006年中出厂试飞。
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